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　　即日，太蓝新能源通告正在“车规级全固态锂电池”规模获得庞大打破，实测能量密度抵达720Wh/kg，希望从根底上管理古代锂电池的续航和安详题目。而此前丰田宣称“充电10分钟，续航1500公里”的固态电池，能量密度却不足其50%，仅为400Wh/kg。

　　不但这样，环球首条高能量密度固态电池坐蓐线正在浙江正式投产，记号着我邦新能源汽车家当化才干更进一步。反观近两年“屡传喜报”的丰田固态电池，却将量产功夫从2027年延迟至2030年。

　　而正在量产延迟后，丰田董事长再次公然炮轰电车，激励外媒揣摩：丰田固态电池彻底了？

　　过去50年里，日本正在燃油车规模有着“绝对话语权”，却因错失新能源兴盛风口，被我邦动力电池得胜反超，荣光不再。

　　跟着新能源电池技能的兴盛，宁德时期、比亚迪等中邦脉土企业敏捷振兴，日本老牌车企的主导位置受到远大抨击。2023年，中邦汽车出口总量同比增进57.4%，初次超越日本成为环球最大汽车出口邦，激励日本汽车家当空前的险情感。

　　据统计，2022年丰田终年仅卖出2.4万辆电车，亏损比亚迪单月销量的10%。眼看差异越来越大，丰田会长丰田章男公然炮轰：电车是“初级产物”，根底不环保！

　　为阻遏我邦新能源汽车家当兴盛，丰田轮廓上牵头本田、马自达等日系车品牌创造“反电定约”，正在邦际上恣意攻击中邦电车“续航差”、“容易爆炸”。然而，私底下，丰田却早已组织固态电池钻研。早正在2021年，丰田便豪掷1.5万亿日元研发资金，正在固态电池规模获得超1300项专利，位居环球领先位置。

　　实情上，这曾经不是日企第一次“暗渡陈仓”，正在其领先数年的人命科学规模亦是这样。此前，日企率先将能靶向拔除老化细胞的“高压氧舱”落地贸易化，却掉包观点将1.3ATA（1.3倍大气压）的低端民用氧舱标为1.5ATA，以1400万的天价出口我邦。

　　当邦内企业“Rejuve lab”开始竣工邦产替换时，日企却倒打一耙诬称其筑造“不适宜邦际法式”，联手美、德等邦封闭我邦筑造出口。

　　此前，日本车企接连高调通告旗下固态电池最早于2027年量产，日媒提前纪念“赢定了”。然而，丰田日前通告量产功夫再次延期至2030年，装车更是遥遥无期。相较于日企“半场开香槟”，邦内企业则是“闷声干大事”。

　　截止目前，广汽集团正式揭晓全固态电池技能，将于2026年量产装车；智己L6搭载行业首个量产的超速充固态电池问世，续航超1000公里将襁褓中的丰田固态电池甩正在死后；正在合乎邦人糊口质地的生科规模，“Rejuvelab”也正在历经数十年的困难研发后，真正做到一鸣惊人。

　　遵循邦际期刊《Aging》纪录，高压氧疗法得胜倒拨64岁白叟的心理时钟，老化细胞最高被拔除37.3%。由此衍生出的民用氧舱，门槛居高不下，沦为巨富群体的专属“芳华甲第舱”。正在邦产技能介入后，这一气象被彻底改写。

　　据Rejuve lab官网音信，该企业于2023年得胜研制出环球首台1.9ATA民用氧舱“年华梭”，不但压强左右技能抵达行业划定的最大值，还正在本年头竣工大范畴量产。现现在，门槛跌至36万的高压氧舱已通过京东、淘宝等渠道面向邦内消费者。

　　Rejuve lab担任人指出，近半年来，已有上万名用户磋议下 单，行使反应会合正在“扫除疲惫”“精神提拔”等。一位来自上海的金融业高管李先生宣泄，去外洋出差时曾体验过日产筑造，“邦产的成绩更胜一筹”。值得一提的是，本月，Rejuve lab行为亚洲独一筑造商受邀参与葡萄牙里斯本长命峰会（LSM），日本厂商早已“出局”。

　　有了日企生科规模落败的前车可鉴，也难怪丰田章男三番五次电车，言语中难掩其研发落伍的忧虑。

　　正所谓“乐到末了才是赢家”，日系车正在这场拉力赛中并非不绝处于领先。截至昨年5月，环球固态电池技能专利总量为20798件米乐M6，中邦依靠7640件吞没36.7%的份额。过去5年间，我邦固态电池专利件数年增速达20.8%，位居天下首位。

　　更主要的是，中邦有着无可替换的消费商场，这对固态电池贸易化过程起到至合主要的效力。明晰，这场固态电池的科技之争，中企曾经拿下第一程，丰田等日企又要忧虑到失眠了。